UMOPED
Vehículo eléctrico
Hecho de Acero en CDMX
$25,000
Contado en CDMX, IVA incluído
$29,890
24 meses de $1,806,23
IVA incluido, envío
ES DIVERTIDÍSIMO, PERO NO ES UN JUGUETE DESECHABLE
- Todas sus refacciones, piezas y componentes son de estándares comerciales de ciclismo y Micromovilidad Eléctrica (MME), incluyendo la batería y su cargador. Con los años podrás reemplazar cualquier piezas fácilmente.
- El mayor problema de las ebikes comerciales y las bicicletas convertidas, es que son de aluminio que se quiebra, porque a diferencia de una bicicleta, el Torque ocurre en el Drop donde entra el eje de la rueda trasera (que es el motor), no en el eje de centro-pedalier. Por todo eso, UMOPED es de acero.
FUNCIONALISMO MEXICANO
- Es un vehículo versátil, ligero, ágil, totalmente silencioso, limpio, potente y rápido.
- Es alto y angosto como bicicleta pero tiene una gran presencia en la calle, casi como una moto. Eso te da seguridad entre los coches.
- La geometría y relación de los pedales con el manubrio, el ángulo de ataque de la dirección, así como el largo ajustado de la cadena y la distribución de los puntos de peso (motor, batería y pasajero) hacen que sea un vehículo perfecto para pedalear y maniobrar, con gran control y agilidad, igual que una bicicleta Enduro.
- Utiliza Rodada 26 x 2.35 o hasta 2.50 (Llantas CST/MTB Traction, de excelente calidad).
- En todo el concepto de UMOPED evitamos la obsolescencia programada. Su cuadro es para toda la vida y es compatible con refacciones de ciclismo convencional. Todas sus piezas puede ser reemplazadas porque no son especiales o incompatibles.
- Rebasa, sube pendientes, usa atajos. Sin esfuerzo, sin llegar sudando a tu destino, sin el humo y el estruendo de escape, sin el calor de un motor a gasolina, sin manchas de aceite y tizne.
- Resistente, estable, sencillo, austero y, ¡con estilo!
NO ES BICI, TAMPOCO MOTO...
- Si se utiliza de forma adecuada, no requiere absolutamente nada y es prácticamente libre de mantenimiento.
- El motor está herméticamente cerrado al igual que la computadora y es contra lluvia. La batería de Litio tiene una vida útil cuatro veces mayor que la de plomo y polímero de litio. Es 90% más eficiente en densidad, peso, tensión máxima y velocidad de carga y descarga.
- Tiene el display y controlador más vendido y probado del mundo S830, con 14 funciones: sencillo, eficaz y seguro. Hay decenas de videos e instructivos en la red.
- Gracias al controlador, que por onda sinusoidal regula y envía la corriente adecuada al motor, no se pierde energía en fricción y calor y hace que la carga de la batería dure mucho más -hasta 60%más-que con los motores de engranes que usan, por ejemplo, las Fat Ebikes.
ES MOVILIDAD.
- Es verdaderamente una bicicleta cuando pedaleas. Así de cómoda y ágil.
- U-MOPED es un vehículo para propósitos de movilidad, pensado para uso diario urbano.
- El peso está repartido en tres puntos: motor atrás, conductor en medio, batería abajo y adelante, lejos de la dirección y rueda delantera. Esto mantiene un balance perfecto y junto con el ángulo de ataque, muy abierto, permite pedalear en cualquier posición de giro la dirección, sin chocar el pie con la rueda delantera,.
- No se levanta de caballito como las ebikes con batería trasera, ni se tambalea al pedalear de pie. Tampoco sientes que te vas de boca si apoyas, con todo tu peso y fuerza, el pedaleo de pie y hacia el frente .
SOLUCIONAMOS LOS PUNTOS DÉBILES DE LAS EBIKES COMERCIALES
Performance
- Como el motor sí es de 1000W nominal (1500W máximo) la diferencia es que la batería rinde hasta 70% más corriendo a velocidad CONTINUA alta (25-40km/h) porque no se esfuerza ni calienta ya que no tiene ningún punto de fricción, como la fricción que existe entre los engranes que tienen los motores de las ebikes baratas.
- Estamos radicalmen
- Como el motor sí es de 1000W nominal (1500W máximo) la diferencia es que la batería rinde hasta 70% más corriendo a velocidad CONTINUA alta (25-40km/h) porque no se esfuerza ni calienta ya que no tiene ningún punto de fricción, como la fricción que existe entre los engranes que tienen los motores de las ebikes baratas.
- Estamos radicalmente en contra de la obsolescencia programada y la dependencia técnica de marca. El motor, pantalla, cables, claxon, sensor de pedaleo, computadora, acelerador, batería, cargador; todo se vende en Amazon o mercadolibre y lo puedes cambiar tú mismo.
- Todas las piezas mecánicas son de bicicleta y las puedes cambiar, mejorar o sustituir con herramientas sencillas, tú mismo.
- UMOPED acelera SUAVEMENTE (mediante onda sinusoidal, no cuadrada) a diferencia de las ebikes baratas.
- Las fluctuaciones de voltaje, como picos, sobretensiones o caídas de voltaje, pueden dañar los dispositivos electrónicos. La onda sinusoidal suaviza estas irregularidades y proporciona un suministro de voltaje constante y confiable dentro de un rango de tolerancia especificado. Esta característica protege a los dispositivos de daños relacionados con el voltaje y extiende su vida útil.
- UMOPED acelera de 0 a 30km/h en 6 segundos.
- Alcanza una velocidad hasta de 54-55km/h rodando en calle, con perfecta estabilidad, en tan solo 10 segundos.
- El motor en vacío, sin tocar el piso, alcanza una velocidad de 75Km/h.
- Autonomía de 100-110Km en carretera, (terreno recto y plano) a velocidad continua de 25Km/h, con pedaleo asistido y menos de 80kg. o bien;
- Autonomía de 70 – 80km con pedaleo ligero, a veces fuerte, en terreno urbano -acelerando y frenando y con ligeras pendientes, sin pasar velocidad de 35Km/h. o;
- Autonomía de 45 - 55km SIN PEDALEAR, a puro acelerador a velocidad de 25-35km/h.
- Carga óptima de peso hasta 80 kg; sub óptima de hasta 120 kg.
- En suma, es ideal para adultos de talla mediana con necesidad de traslados múltiples de 5, 10, 15 o 20km al día en ciudad, frenando y acelerando, sumando unos 60km sin necesidad de recarga.
- La batería se recarga de 0 a 100% en 4 horas por menos de un peso. MX$00.65 (imperceptible en un recibo doméstico CFE).
Equipo mecánico
- Cuadro de acero mexicano fabricado uno a uno y pintado en horno;
- El diseño único de la entrada (Drop o zapata) que sirve de base para el eje y torque del motor, es manufacturado en corte láser y calibrado de alineación final por computadora.
- Gracias a su ángulo recto y placa de acero de 6mm la fuerza de torsión se multiplica y se siente de
- Cuadro de acero mexicano fabricado uno a uno y pintado en horno;
- El diseño único de la entrada (Drop o zapata) que sirve de base para el eje y torque del motor, es manufacturado en corte láser y calibrado de alineación final por computadora.
- Gracias a su ángulo recto y placa de acero de 6mm la fuerza de torsión se multiplica y se siente desde el arranque.
- Rodada 26"x2.35", súper eficiente (mucho más que las fat-tire que únicamente son una moda sin razón técnica) porque amplifica la eficiencia y fuerza durante el rodamiento, optimiza la fricción de la superficie de agarre al piso y ahorra batería. Es un tamaño muy comercial y común;
- Frenado eléctrico del motor. No es que sólo deje de girar, sino que frena.
- Frenos de disco;
- Suspensión delantera mecánica libre de mantenimiento;
- Luz delantera y claxon de motoneta;
- Sillín largo hecho con materiales de primera calidad (nadie usa material tan bueno), Vinilo americano Maclin para barcos, de 1.2mm de espesor, tres capas de relleno de poliuretano de alta densidad, doble costura y manufactura artesanal impecable.
- Gabinete del controlador rígido, contra agua y vibración.
- 2 puertos USB para celulares y accesorios;
- Los componentes eléctricos no están integrados al cuadro de manera fija ni son piezas únicas para un modelo o marca, como pasa con las ebikes comerciales.
Batería (Li-ion) NO ES POLÍMERO DE LITIO NI PLOMO.
- Batería de Iones de litio de 48V/15.6Ah con tensión máxima cargada al 100% de 54.6V.
- Cargador rápido de 54.6V a 3A.
- Las baterías baratas que son de polímero de litio (aunque no lo dicen) o de acido de Plomo, no son comparables en calidad, resistencia, eficiencia y sobre todo vida útil.
- La serie de celdas de la batería del UMOPED es de Grado
- Batería de Iones de litio de 48V/15.6Ah con tensión máxima cargada al 100% de 54.6V.
- Cargador rápido de 54.6V a 3A.
- Las baterías baratas que son de polímero de litio (aunque no lo dicen) o de acido de Plomo, no son comparables en calidad, resistencia, eficiencia y sobre todo vida útil.
- La serie de celdas de la batería del UMOPED es de Grado A, (automotriz) esto quiere decir que están probadas en laboratorio para un mínimo de 500 ciclos de carga y descarga continua del 100% sin experimentar ninguna falla. En condiciones normales supera 750 ciclos. Con el cuidado adecuado tiene una vida útil de 8 a 10 años y 1200 ciclos de carga antes de decaer a 80% de eficiencia (no dejará de funcionar, solo decaerá).
- Con la tensión máxima de 54.6V el motor sinusoidal de la UMOPED entrega cerca de 1500Watts (1460W) de potencia aún sin pedalear.
- Batería modelo Hailong G80 con entrada de "6 Gold pin" (enchufe de cabezas dorado que es la mejor calidad). Hailong es una medida estándar universal, siempre disponible a la venta. Extraíble, con cerrojo seguro, interruptor, puerto USB, medidor de carga, tapón protector de lluvia y cargador rápido de 3A.
- CONTROL PARA BLOQUEO DE VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA (por ejemplo, que no rebase los 25Km/h).
- Pantalla LCD S830 multifuncional (17 funciones). Es la más utilizada en el mundo, probada por miles de usuarios y ampliamente estandarizada en sus funciones de configuración y visibilidad. Además tiene una entrada USB.
- Control manual de 3 botones para configurar 17 funciones en la pantalla LCD;
- 9 niveles de velocidad controlada manualmente y visibles en la pantalla LCD;
- Acelerador de pulgar;
- Ambas palancas de freno con bloqueo eléctrico del motor, automático y seguro;
- Sistema de pedaleo asistido (PAS) de 12 imanes y 3, 5 y 9 niveles de asistencia.
MOTOR REAL DE 1000W, MÁXIMA DE 1500W
- La potencia NOMINAL es de 1000Watts a 48V, Esto es que, a 1000W de potencia, el motor no se estresa jamás y la batería no pierde energía en forma de calor. Sin embargo, el motor alcanza 1500W a 54.6V que es la tensión máxima.
- Las ebikes baratas no mencionan su potencia nominal ni continua, que son conceptos totalmente distintos y son los q
- La potencia NOMINAL es de 1000Watts a 48V, Esto es que, a 1000W de potencia, el motor no se estresa jamás y la batería no pierde energía en forma de calor. Sin embargo, el motor alcanza 1500W a 54.6V que es la tensión máxima.
- Las ebikes baratas no mencionan su potencia nominal ni continua, que son conceptos totalmente distintos y son los que verdaderamente importan. Anuncian que tienen una POTENCIA MÁXIMA, pero a lo que se refieren es al motor en su máximo punto de esfuerzo y estres mediante un sistema de engranes (como la caja de velocidades de un motor de gasolina), lo cual conlleva calentamiento, fricción, desgaste y ruido; todo eso quiere decir que consumen más batería que el UMOPED. Torque de 40N.m., sin empleo de engranes, es decir, sin desgaste ni fricción.
- La potencia máxima real del motor en terreno puede ser equivalente a 1500Watts.
- Controlador SINUSOIDAL de 48V/25A, que regula el envío de corriente al motor en 9 velocidades, en combinación con la batería CON TENSIÓN MÁXIMA DE 54V, hasta 940Watts de forma continua sin estresar el motor (calentamiento) y hasta 1500Watts de potencia en momentos que requiere esfuerzo mayor (para acelerar, rebasar, tomar pendientes).
- El Motor es GEARLESS-BRUSHLESS, no tiene engranes ni escobillas (que no es lo mismo), por lo tanto no existen puntos de desgaste por fricción,, calor y esfuerzo.
- Es un rotor magnético, embobinado de cobre, sellado y silencioso, sin puntos de contacto y fricción. Acelera recibiendo una onda SINUSOIDAL, sin picos, de manera suave.
- Es más durable y sin mantenimiento que los motores con engranes.
- Las ebikes de FatTire (llanta ancha) usan motor con engrane, aunque omiten mencionarlo y su potencia es por Torque mecánico de engranes y no gracias al embobinado de cobre y los imanes controlados mediante onda SINUSOIDAL.
- Los motores centrales (en los pedales) y los de las Fat-Bike se calientan, consumen más batería y tienen fricción, hay que estresar/enfriar para obtener potencia, y eso desgasta tanto el motor como las celdas de la batería que descargan más rápido y de forma irregular.